国际集装箱班轮市场寒气袭人之时，中海集运内贸集装箱运输却傲雪绽放。8月10日是中海集运“内贸精品航线战略”实施满3年的日子。中海集运管理层透露，该公司内贸集箱月重箱运输量在国内众多班轮公司中独占鳌头，已由最初的近2000标箱上升到目前的逾20万标箱。
中海集运董事总经理黄小文指出，在当前航运业总体低谷的背景下，中海集运内贸航线依然保持增长，并占据龙头地位。目前，中海集运航线运力已由当初的3艘增加到30多艘，单船******运力由600标箱上升到单船5668标箱，甚至到2009年的8500标箱。天津港作为中海集运内贸精品航线“天津-南沙-天津”的重要挂靠港口，实施精品航线3年来，中海集运内贸箱量连续保持年均30%的增长，内贸出运箱量占到天津港的六成。据了解，目前全国共有11家航运公司参与内贸集装箱运输，开辟100条左右班轮航线，中海集运几乎占据市场“半壁江山”。
1997年，中海集运在以散杂货运输为主的国内沿海运输市场首开先河，开辟了国内第一条沿海内贸集装箱航线，实现了沿海散杂货集装箱化运输，成为内贸运输集装箱化的领军者。2006年，该公司已成长为内贸运输船舶最多、船期最密、整体实力最强的班轮公司。当时，国内内贸航线的船型一般在500-1500TEU，航速8-12节，班期只能精确到天，甚至没有固定班期。而中海集运在“内贸精品航线”战略下，其船型则为现代化的4250TEU型船，航速为20节，班期精确到小时，南北运输时间可与公路、铁路相媲美，确保交货期的持续稳定。准点、安全、快捷的内贸精品航线的推出，使得中海集运成为市场焦点。
在4条内贸精品航线的基础上，中海集运逐步完善了以渤海湾、长江流域、珠江三角洲以及北部湾为重点的江海支线网络，建立健全了以海铁联运为主干的内陆集疏运网络，切实推进营销服务从各自为战向网络化、一体化转变，“港—港”海上运输向“门—门”全程物流链转变，市场营销模式也从价格竞争向高附加值的服务竞争转变，在内贸运输市场上树立起新的标杆。
中海集运表示，目前其正加快建设长江、珠江中转服务体系，并与码头公司合作，促使码头中转与陆上配送等配套服务标准化，向两端集疏运领域扩展，加快形成具有中海集运特色的全程物流链服务，打造竞争对手难以复制的优势。从而推动中海集运货源结构在淡季与旺季之间、满载与满舱之间平衡优化。
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